銷售數(shù)據(jù)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年6月，汽車產(chǎn)銷分別完成279.4萬(wàn)輛和290.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)5.5%和8.1%，同比分別增長(zhǎng)11.4%和13.8%。1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1562.1萬(wàn)輛和1565.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.5%和11.4%，產(chǎn)量增速較1-5月收窄0.2個(gè)百分點(diǎn)，銷量增速擴(kuò)大0.5個(gè)百分點(diǎn)。

2025年6月，汽車出口59.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.4%，同比增長(zhǎng)22.2%。1-6月，汽車出口308.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%。

2025年6月，乘用車產(chǎn)銷分別完成244.1萬(wàn)輛和253.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)5.5%和7.8%，同比分別增長(zhǎng)12.1%和14.5%。1-6月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1352.2萬(wàn)輛和1353.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)13.8%和13%。

2025年6月，商用車產(chǎn)銷分別完成35.4萬(wàn)輛和36.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)5.3%和10.3%，同比分別增長(zhǎng)7.1%和9.5%。其中，天然氣商用車銷量1.7萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.6%，同比下降22%。1-6月，商用車產(chǎn)銷分別完成209.9萬(wàn)輛和212.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.7%和2.6%。其中，天然氣商用車銷量11.8萬(wàn)輛，同比下降10.1%。

2025年6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成126.8萬(wàn)輛和132.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)26.4%和26.7%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的45.8%。1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成696.8萬(wàn)輛和693.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的44.3%。

部分新能源廠商具體零售銷量如下：

（圖片來(lái)源：乘聯(lián)分會(huì)）

上市新車速覽

嵐圖FREE+，定位“極智駕享大五座 SUV”，全系標(biāo)配華為“全家桶”領(lǐng)先科技，旨在滿足家庭多元用車需求。新車首次搭載華為乾崑智駕ADS 4.0系統(tǒng)，通過(guò)29顆傳感器實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景輔助駕駛，配合鴻蒙座艙HarmonySpace 5支持多設(shè)備互聯(lián)、5萬(wàn)款應(yīng)用生態(tài)；駕控性能上，延續(xù) “百萬(wàn)級(jí)豪華駕控” 基因，配備全鋁底盤、魔毯懸架，行業(yè)首發(fā)“嵐擎模式”實(shí)現(xiàn)零百加速4.9秒；舒適性方面，創(chuàng)新融合“觸、體、聽、視、嗅”五大感官打造沉浸式座艙，配備云朵座椅2.0、女王副駕、四門電吸門等越級(jí)配置。

零跑B01，零跑汽車旗下的純電動(dòng)緊湊型轎車，定位 “年輕人的高品質(zhì)智能轎車”。其外觀采用科技自然美學(xué)設(shè)計(jì)理念，天梭流體車身設(shè)計(jì)使風(fēng)阻系數(shù)低至0.197Cd、17.2°馭風(fēng)美學(xué)溜背角。車身提供8種顏色可選，其中摩根粉是與Pantone聯(lián)合發(fā)布的特別色。內(nèi)飾運(yùn)用“悅動(dòng)幾何”設(shè)計(jì)理念，配備14.6英寸2.5K中控屏+8.8英寸全液晶儀表，搭載高通驍龍8295芯片，智能交互體驗(yàn)出色。該車基于原生后驅(qū)架構(gòu)打造，搭載單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，后驅(qū)電機(jī)最大功率有132kW和160kW兩種，CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)650km，30%-80%快充僅需18分鐘。底盤由中歐頂級(jí)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，采用前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，50:50黃金軸荷比搭配同級(jí)唯一的LMC爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)，駕控性能優(yōu)秀。此外，零跑B01還擁有零甲醛標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保座艙，座椅獲歐盟母嬰認(rèn)證，車內(nèi)軟包覆蓋率達(dá)88%。同時(shí)，憑借86%的得房率和460L后備箱容積（下方還有70L拓展空間），能滿足多種出行場(chǎng)景需求。

理想i8，理想汽車首款六座純電中大型SUV，將于2025年7月上市。其外觀采用與理想MEGA相似的俯沖式封閉前臉，搭配弧形星環(huán)燈、車頂新一代ATL全天候激光雷達(dá)等，側(cè)面為溜背式懸浮車頂設(shè)計(jì)；車身長(zhǎng)寬高分別為5085/1960/1740mm，軸距3050mm；內(nèi)飾延續(xù)家族化風(fēng)格，配備雙聯(lián)屏、帶交互屏方向盤等，采用2+2+2式6座布局；動(dòng)力基于全域800V高壓平臺(tái)，搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，配備兩種規(guī)格電池組，支持5C超快充；底盤懸架采用前雙叉臂 + 后五連桿式獨(dú)立懸架，搭配空氣懸架與智能魔毯功能；智能駕駛上，搭載定制激光雷達(dá)，有望首發(fā)新一代VLA大模型，支持城市NOA與自動(dòng)泊車功能。

比亞迪海獅06，海洋網(wǎng)旗下中型SUV，將于7月底正式上市，新車將提供插混版以及純電動(dòng)版可選，售價(jià)預(yù)計(jì)16萬(wàn)-20萬(wàn)元，采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，俯沖式封閉式車頭配雙層分體式大燈組，下方三角形導(dǎo)風(fēng)槽加運(yùn)動(dòng)套件與雙層梯形下格柵，側(cè)面溜背式造型搭配懸浮式車頂和大尺寸尾翼，車尾貫穿式尾燈、熏黑擴(kuò)散器，尾部藍(lán)色“天神之眼C”尾標(biāo)暗示搭載智能駕駛輔助三目版；車身長(zhǎng)寬高 4810/1920/1675mm，軸距2820mm，大五座布局空間寬敞；內(nèi)飾延續(xù)家族化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔大方又具科技感，有懸浮式中控大屏、內(nèi)嵌式全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示，四輻式多功能方向盤配電子懷擋，鏤空副儀表臺(tái)有手機(jī)無(wú)線充電面板與雙杯架，中央扶手箱內(nèi)設(shè)冷暖冰箱，還有全景天幕與丹拿音響提升舒適性；動(dòng)力提供插混和純電兩種，DM-i 版搭載第五代DM技術(shù)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率74kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)160kW，配18.316kWh和26.593kWh電池組，純電續(xù)航93km、130km，EV版基于e平臺(tái)3.0Evo平臺(tái)，有兩驅(qū)和四驅(qū)，兩驅(qū)版后驅(qū)電機(jī)170kW、180kW，四驅(qū)版110kW+180kW前后雙電機(jī),電池組65.28kWh、78.72kWh，CLTC續(xù)航520km、605km。

（來(lái)源：乘聯(lián)分會(huì) & 安陸勤）

高達(dá)投資企業(yè)動(dòng)態(tài)

1. 禾賽科技

2025 年 7 月，禾賽憑借深厚的技術(shù)積累、強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)以及引領(lǐng)市場(chǎng)的商業(yè)價(jià)值，登頂高工機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所《2025 上半年中國(guó)機(jī)器人 3D 激光雷達(dá)出貨量排行榜》榜首，并榮獲 CETA Research 頒發(fā)的“中國(guó)割草機(jī)器人行業(yè)激光雷達(dá)引領(lǐng)者”認(rèn)證，兩項(xiàng)權(quán)威行業(yè)認(rèn)證充分印證了禾賽在機(jī)器人激光雷達(dá)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位與卓越貢獻(xiàn)。

近日，小馬智行宣布搭載其第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的北汽極狐阿爾法 T5 Robotaxi 在深圳開啟道路測(cè)試，該車型搭載 4 顆禾賽 AT128 作為感知主雷達(dá)，為其規(guī)模化部署提供行業(yè)領(lǐng)先的感知能力支撐。這一里程碑事件標(biāo)志著小馬智行向 2025 年底前車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)至千輛的目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。

7 月 10 日，智能越享中型 SUV——零跑全新 C11 正式上市。新車共推出 5 個(gè)版本車型，其中 4 個(gè)版本車型搭載禾賽激光雷達(dá)。零跑 C11 以“經(jīng)典再進(jìn)階”為核心，在造型設(shè)計(jì)、智能座艙、續(xù)航性能、輔助駕駛、駕控體驗(yàn)及安全基因六大維度實(shí)現(xiàn)全面突破，超 110 項(xiàng)重磅升級(jí)，價(jià)值提升超 4 萬(wàn)元。更以 14.98-16.58 萬(wàn)元的上市指導(dǎo)價(jià)，實(shí)現(xiàn)“滿配升級(jí)，加量不加價(jià)”的技術(shù)普惠理念，重新定義同級(jí)智能 SUV 的品價(jià)比天花板。 

2. Momenta

7月15日，寶馬集團(tuán)中國(guó)宣布與Momenta達(dá)成合作。雙方將聚焦智能駕駛輔助前沿領(lǐng)域，合力打造基于飛輪大模型的中國(guó)專屬智能駕駛輔助解決方案。該方案將應(yīng)用在包含國(guó)產(chǎn)新世代在內(nèi)的多款車型，為中國(guó)市場(chǎng)用戶提供全場(chǎng)景、點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航駕駛輔助功能，覆蓋高速及城區(qū)道路。

英國(guó)時(shí)間7月10日，智己汽車攜旗下明星車型IM5（原智己L6海外版）與IM6（原智己LS6海外版）亮相2025英國(guó)古德伍德速度節(jié)，正式開啟英國(guó)市場(chǎng)銷售，預(yù)計(jì)9月起交付用戶。兩款新車搭載基于Momenta飛輪大模型的輔助駕駛系統(tǒng)。除了主流功能外，值得一提的是，Momenta還在海外車型上實(shí)現(xiàn)撥桿交互式變道功能的量產(chǎn)上線。“柔性撥桿變道”為用戶帶來(lái)“你指路，我來(lái)變”的沉浸式智能體驗(yàn)——輕撥轉(zhuǎn)向撥桿，系統(tǒng)即可自主評(píng)估最佳時(shí)機(jī)，完成平順自然的變道操作。智己也成為在國(guó)際市場(chǎng)率先落地該功能的中國(guó)自主品牌之一。Momenta還為新車提供APA自動(dòng)泊車系統(tǒng)，適配狹窄巷道、地下車庫(kù)等30+復(fù)雜場(chǎng)景，讓用戶可以像老司機(jī)一樣精準(zhǔn)拿捏300多種車位。真正做到“智能一次入位、全程零焦慮”。此外，系統(tǒng)在無(wú)車道線交叉口等場(chǎng)景下亦可平穩(wěn)通行，確保駕駛體驗(yàn)連續(xù)、安全、可靠。

3.光羿科技

6月26日，小米汽車首款SUV YU7正式發(fā)布，小米YU7 Max版本標(biāo)配光羿新一代黑色電致變色(EC)智能調(diào)光天幕，標(biāo)志著智能調(diào)光技術(shù)正在從先鋒應(yīng)用進(jìn)入主流配置階段。YU7作為小米SUV的智能化旗艦，強(qiáng)調(diào)的是更高階的“座艙豪華感與智能化融合"。Max版本標(biāo)配光羿調(diào)光天幕，體現(xiàn)了小米對(duì)"智能座艙光熱管理"價(jià)值的高度認(rèn)可。它能夠輕松在自然采光與遮光保護(hù)之間切換，讓駕乘者可以隨時(shí)享受理想光線環(huán)境的同時(shí)，也令大面積天幕的使用難題得到了徹底解決。

4.深之藍(lán)

6月24至26日，2025夏季達(dá)沃斯論壇在天津隆重舉辦，這場(chǎng)全球矚目的經(jīng)濟(jì)盛會(huì)以“新時(shí)代企業(yè)家精神”為主題，吸引了來(lái)自全球90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1700余位商界、政界、社會(huì)組織、學(xué)術(shù)界代表齊聚一堂。在這場(chǎng)國(guó)際盛會(huì)中，深之藍(lán)作為水下機(jī)器人產(chǎn)品及服務(wù)專家，肩負(fù)起水下安保的重要使命。公司攜帶最新款河豚IV-A Pro水下機(jī)器人，為出席本次會(huì)議的來(lái)賓和全球領(lǐng)袖保提供了堅(jiān)實(shí)可靠的水下安全保障。負(fù)責(zé)本次論壇水下安保的是河豚IV-A Pro纜控水下機(jī)器人，其動(dòng)力強(qiáng)勁、具有輕型工具及傳感器的搭載能力，以及300米的作業(yè)深度，能夠應(yīng)對(duì)大部分的水域安防場(chǎng)景，在安防安保、應(yīng)急救援等領(lǐng)域都有著廣泛而成功的應(yīng)用案例，贏得了客戶的高度贊譽(yù)和市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

5.晟鵬科技

近日，歐洲科學(xué)院（Academia Europaea）陸續(xù)公布2025年院士入選名單，經(jīng)同行推薦、評(píng)審，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院碳中和技術(shù)研究所所長(zhǎng)、廣東晟鵬材料技術(shù)有限公司（廣東晟鵬科技有限公司）創(chuàng)始人成會(huì)明院士當(dāng)選歐洲科學(xué)院院士（Foreign Member of Academia Europaea）。成會(huì)明，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院研究員，中國(guó)科學(xué)院院士，發(fā)展中國(guó)家科學(xué)院院士，歐洲科學(xué)院外籍院士，國(guó)際知名碳材料與能源材料科學(xué)家。1984年畢業(yè)于湖南大學(xué)獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位，1987、1992年在中國(guó)科學(xué)院金屬研究所獲工學(xué)碩士和博士學(xué)位。現(xiàn)任中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院碳中和技術(shù)研究所所長(zhǎng)、低維能源材料研究中心主任；兼任中國(guó)科學(xué)院金屬研究所沈陽(yáng)材料科學(xué)國(guó)家研究中心先進(jìn)炭材料研究部主任。他主要從事碳納米管、石墨烯、其他二維材料、能量轉(zhuǎn)換和儲(chǔ)存材料等研究，已獲得發(fā)明專利300余項(xiàng)，有關(guān)石墨烯、六方氮化硼和電池材料等技術(shù)被轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化成立了多家高技術(shù)公司。在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)會(huì)議上做特邀報(bào)告230多次，發(fā)表論文1000余篇，被引用140000余次，是科睿唯安公布的化學(xué)和材料兩個(gè)領(lǐng)域的國(guó)際高被引科學(xué)家。曾獲國(guó)家自然科學(xué)二等獎(jiǎng)4項(xiàng)、何梁何利科學(xué)與技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)、美國(guó)Charles E. Pettinos獎(jiǎng)、德國(guó)Felcht獎(jiǎng)、美國(guó)ACS Nano講座獎(jiǎng)等獎(jiǎng)勵(lì)。曾任Carbon副主編、《新型炭材料》主編，現(xiàn)任Energy Storage Materials創(chuàng)刊主編。

（來(lái)源：各公司微信公眾號(hào)）